El periódico ABC ha publicado una entrevista al ingeniero industrial Mateu Oliver Montserrat, decano del Colegio Oficial de Ingenieros Industriales de Baleares (COEIB), en la que analiza con rigor técnico y espíritu crítico el trágico accidente ferroviario ocurrido en Adamuz (Córdoba), que el pasado 18 de enero costó la vida a 46 personas.

En la entrevista, Oliver afirma que el siniestro debe ser “un aldabonazo” para revisar en profundidad los protocolos de mantenimiento, la estrategia ferroviaria nacional y, especialmente, los procedimientos de Adif, tras conocerse que en un tramo de apenas 65 kilómetros de la línea AVE se detectaron hasta 123.732 traviesas defectuosas.

Traviesas, vida útil y mantenimientoe mantenimiento predictivo

El decano del COEIB considera “muy poco habitual” que en un tramo tan reducido sea necesario sustituir cerca de la mitad de las traviesas, y subraya la necesidad de analizar las mediciones y controles realizados a lo largo de toda la vida útil de la infraestructura. En este sentido, insiste en la importancia del mantenimiento predictivo, especialmente en una línea cuyo tráfico se ha incrementado notablemente con el paso de los años.

Oliver recuerda que las traviesas, fabricadas en hormigón armado, deberían tener una vida útil larga, aunque el envejecimiento del material, la aparición de grietas y la entrada de agua pueden comprometer su resistencia estructural y, en consecuencia, la seguridad del tráfico ferroviario.

Soldaduras mixtas y posibles fallos de ejecución

La investigación del accidente apunta a la rotura de una soldadura entre carriles de distinta antigüedad y dureza. Sobre este punto, Mateu Oliver es claro:

«Algo se hizo mal en la soldadura del carril. Me gustaría saber cómo se hicieron los controles y las predicciones».

El ingeniero explica que la normativa de Adif establece procedimientos específicos para este tipo de soldaduras mixtas, especialmente delicadas, y plantea dudas sobre si los controles realizados fueron suficientes para detectar posibles defectos antes de que se produjera la rotura catastrófica.

Seguridad, mantenimiento y estrategia ferroviaria

Para el decano del COEIB, el accidente de Adamuz pone de manifiesto una realidad incómoda:

«Entiendo que ha faltado mantenimiento. El accidente nos dice que debemos mejorar el mantenimiento de las líneas que tenemos».

Oliver llama a replantear la estrategia ferroviaria, recordando que solo el 30% de los usuarios utiliza líneas de alta velocidad, mientras que el 70% restante depende de trenes regionales. En este contexto, cuestiona el crecimiento continuo de nuevas líneas AVE frente a la necesidad de conservar y mantener adecuadamente las infraestructuras existentes.

“Estar en la Champions League no puede costar vidas”

España es el segundo país del mundo en kilómetros de alta velocidad ferroviaria, un dato que Mateu Oliver reconoce como un logro. Sin embargo, lanza una advertencia contundente:

«Está muy bien estar en la Champions League de la alta velocidad, pero nadie debe morir en el tren».

Desde el COEIB, esta reflexión se comparte como una llamada a la autocrítica, la responsabilidad técnica y la mejora continua de los protocolos de seguridad, con el objetivo de garantizar que el desarrollo de las infraestructuras vaya siempre de la mano de la protección de las personas.